记者手记丨让港口更深，让发展更远——记中企承建的加纳第一大港疏浚项目

  新华社阿克拉10月24日电　记者手记｜让港口更深，让发展更远——记中企承建的加纳第一大港疏浚项目

  新华社记者高剑飞　田莎

  加纳特马港码头，大型商船在港区进出，汽笛声不时响起。不远处，一艘庞大的挖泥船正在作业，船尾的长管道一直延伸到岸边，泥沙和碎石不断从管道口喷涌而出。

  这是2025年10月14日拍摄的加纳特马港（无人机照片）。新华社发（中国港湾工程有限责任公司供图）

  这是由中国自主研发的“天鲲号”，亚洲最大重型自航绞吸船。它远渡重洋来到加纳，参与由中国港湾工程有限责任公司承建的特马港疏浚工程。近日，记者前往特马港探访该工程，抵达岸边后便被这一“钢铁巨兽”所震撼。

  这是2026年7月11日在加纳特马港拍摄的中国自主研发的亚洲最大重型自航绞吸船“天鲲号”（无人机照片）。新华社发（中国港湾工程有限责任公司供图）

  这是2026年7月1日在加纳特马港拍摄的中国自主研发的亚洲最大重型自航绞吸船“天鲲号”（无人机照片）。新华社发（中国港湾工程有限责任公司供图）

  特马港是加纳第一大港，也是西非重要的货物集散地和区域物流枢纽。随着经济活动和贸易往来增加，港口对船舶靠泊和货物周转能力提出了更高要求。

  特马港港务长布拉姆韦尔·塔维亚接受记者采访时以熟料进口为例说，加纳早期只有一家水泥制造厂时，熟料进口量相对有限。“随着经济日益发展，我们开始看到水泥厂数量和熟料进口均有所增加，这促使我们重新制定战略，为散装熟料进口开发新的泊位。”

  2026年7月16日，特马港港务长布拉姆韦尔·塔维亚在加纳特马港接受新华社记者采访。新华社发（赛特 摄）

  2026年9月25日，加纳国际海事事务中心执行主任阿尔伯特·德里克·菲亚图伊在加纳特马接受新华社记者采访。新华社发（赛特 摄）

  中国港湾加纳办事处经理刘敬告诉记者，特马港的疏浚总工程量约280万立方米。按计划，港池进出口门及12、13号泊位区域完工后，水深将达到14米，泊位吃水限制得到改善，从而提升特马港吞吐能力。

  加纳国际海事事务中心执行主任阿尔伯特·德里克·菲亚图伊接受记者采访时说，特马港的疏浚工程具有战略意义。特马港是西非区域海运活动的重要节点，西非和中非一些内陆国家的货物也需要通过这一港口运输。“这次疏浚将使巨型船舶能够进港，一旦拥有更大泊位，就能把更多类型的船舶引入本国，经济也将受益。”

  要让港口更深，并不只是把海底的泥沙挖走。刘敬告诉记者，施工区域风化岩石强度大、分布不均，硬岩占总工程量的一半以上，对设备和施工组织提出了较高要求。“天鲲号”需要根据实际地质情况调整作业安排，同时兼顾港口正常运营，避免疏浚施工对商船进出港造成不必要影响。

  2026年9月10日，加纳进出口商协会执行秘书萨姆森·阿萨基·阿温戈比特在加纳首都阿克拉接受新华社记者采访。新华社发（赛特 摄）

  记者乘坐接驳船登上“天鲲号”一探究竟。巨大的备用绞刀固定在船侧，船舱内明亮整洁，指挥室内各类精密仪器有序运转，角落放置的几株绿植为这一“钢铁巨兽”增添了清新气息。

  “天鲲号”政委、党支部书记张东海向记者讲述了船员们面临的挑战。加纳气温较高，甲板作业十分辛苦；坚硬的岩层又使绞刀齿磨损速度远超预期，单日齿耗量最高时达到314个。为了保障施工，船员们需要频繁检查和更换绞刀齿。

  “最让我们有成就感的是，看着特马港一点点变深、变宽。”张东海说。

  2026年8月20日，中国港湾加纳办事处经理刘敬在加纳首都阿克拉接受新华社记者采访。新华社发（赛特 摄）

  加纳进出口商协会执行秘书萨姆森·阿萨基·阿温戈比特说，疏浚工程将改善生计并创造更多高质量就业。“疏浚完成后，贸易量将增加，对劳动力和技术人员的需求将上升。”

  傍晚的特马港，商船往来穿梭，疏浚作业仍在继续。水面之下，绞刀切削岩层；水面之上，港口通运畅行。

  对加纳而言，港池水深和泊位条件的改善，关系到港口未来接纳船舶、组织货物运输和服务区域贸易的能力。中国企业参与这项工程，正是中加双方围绕当地基础设施发展需求开展合作的一个生动实践。